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    上海“2011全球汽車發展論壇”，國家電網營銷部副主任胡江溢對國家電網決定選擇換電模式的緣由做出了解釋，交流充電時間長，若直流充電(即快充)，電網將無法承受且電池技術不支持快充，電池更換可實現電能迅速補給，同時便于電池維護和延長壽命。“我們是在充分考慮這諸多優缺點之后選擇了換電模式�！�

    國家電網制定的智能充換電網絡運營模式的基本思路是，“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的商業模式，在此之前，國家電網并沒有明確“換電”為主的方式，而國內關于充電與換電的爭論也不絕于耳。

    央企電動車聯盟的另一個成員，南方電網采取的就是以充電模式為主，并在深圳、廣州、南寧、昆明等地建設電動汽車充電站10座，充電樁350個。

新鄉醞釀“大動作” 首批底盤換

    2011年8月，國內首個以底盤換電為主的電動乘用車完成內測試驗。預計8月底，40輛使用該技術的電動出租車將在河南新鄉正式上路。

圖：新鄉市以底盤換電為主的充換電站

    新鄉市政府選擇出租汽車公司作為示范運營載體進行電動汽車推廣的運營模式。此次新能出租車下線，并投入使用，河南省、新鄉市兩級政府拿出大筆財政補貼，一方面鼓勵將報廢燃油出租車置換，另一方面也鼓勵未到停駛年限的出租車置換。該模式一旦成功，將直接促進電動汽車在主流市場的推廣，形成強大的示范效應，助推電動汽車進入私家車、公務車領域。

    該項目自研發以來，得到河南省政府以及新鄉市政府的大力支持，先后撥款4000萬元作為扶持基金，并專門制定了200輛電動乘用車的采購計劃。在政府部門內將全面削減燃油車采購和使用數量，每個部門除保留1-2輛燃油車用于長途公務外，將全部置換成純電動車。

    為配合新能底盤換電汽車的使用和推廣，新鄉市政府大舉投入新能源汽車硬件建設，同時加大力度完善基礎配套設施，以新鄉市為首個試點，在市區內建設以電動乘用車底盤換電技術為主的充換電站。面對項目可能遇到的各種問題，新鄉市也已未雨綢繆，為底盤換電汽車的上路掃清障礙。

    這個項目是一種突破，也是國家電網“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的新商業模式的有益嘗試。相信在不久的將來，隨著底盤換電技術的成熟，會有越來越多的新能源電動乘用車開在路上。

編輯：電子商務                                                         信息來源：鴻馬電動汽車